Самолет flydubai удалось спасти только благодаря сообразительности обычных граждан, в то время как система дала сбой. Когда власти уклоняются от расследования и перекладывают вину на других, следующая катастрофа не заставляет себя ждать.
Прошло несколько дней после инцидента с рейсом flydubai из Дубая в аэропорт Бен-Гурион, и я снова наблюдаю знакомый ритуал. Премьер-министр ждет в терминале, обнимает людей, позирует для фотографий со спасателями и отдает честь героям. Премьер-министр заявил, что пассажиры «предотвратили крупную катастрофу». Он прав. Они действительно предотвратили катастрофу. Они — не он, не министр транспорта и не кто-либо из тех, чья работа заключалась в том, чтобы предотвратить подобную трагедию.
И на фоне всеобщего ликования исчез самый важный вопрос: как, черт возьми, это произошло и почему?
Давайте зададимся этим вопросом. И начнем с неприятного: представим, что этот инцидент действительно произошел. Если мы этого не сделаем, он так и останется в категории «почти случившееся». А в таких случаях, как мы прекрасно знаем, не проводится расследований, и никто ничему не учится.
Утро среды. «Боинг» со 174 пассажирами на борту, большинство из которых израильтяне, в том числе 27 детей, находится примерно в часе полета от пункта назначения. Второй пилот, гражданин Омана, берет аварийный топор, нападает на капитана и направляет самолет в пике с высоты в несколько тысяч метров. По сообщению американской телекомпании ABC, он заявил следователям, что намеревался обрушить самолет на Израиль.
В салоне кричат люди. Родители прижимают к себе детей, которые не понимают, что происходит. А теперь представьте, что в тот момент рядом с дверью кабины пилотов никого не было, что никто не слышал криков, что дверь осталась запертой изнутри, потому что героический капитан-индиец не смог до неё добраться.
Пассажирский самолёт, полный людей, в будний день врезается в центр Иерусалима или Тель-Авива, в башни или на оживлённые улицы. Сто семьдесят четыре пассажира не возвращаются домой, а под ними гибнут ещё сотни людей, десятки тысяч получают ранения. Вся страна во второй раз за три года наблюдает за происходящим на экранах.
Наше собственное 11 сентября.
Всему этому помешала череда совершенно случайных обстоятельств. Одна из пассажирок, израильтянка стояла возле кабины пилотов и ждала свою маленькую дочь, которая вышла в туалет. Она услышала крики и позвала на помощь. Капитан Смит Мачхар, пилот из Индии, получивший несколько ножевых ранений, каким-то образом сумел доползти до двери кабины и открыть ее изнутри. Только после этого трое израильских пассажиров вошли в кабину, обезвредили нападавшего и связали его проводами от наушников.
Жизнь 174 человек зависела от того, что маленькой девочке понадобилось в туалет, и от силы воли раненого пилота.
Это называется везением.
А везение — это не план обеспечения безопасности.
Масштабный провал, о котором стало известно за последние два дня, поистине ужасает. Выяснилось, что второй пилот был отстранен от полетов оманской авиакомпанией из-за своих экстремистских взглядов. И как будто этого было недостаточно, этот человек, планировавший теракт с большим количеством жертв, несколько раз беспрепятственно въезжал в Израиль, и никто даже не удосужился его проверить.
Это был чудовищный провал, который чудом не закончился катастрофой.
А теперь о вопросе ответственности.
В последние дни мы слышали, что в отношении «Шин Бет» и «Моссада» будет произведено расследование. Конечно, так и должно быть. Но это вспомогательные службы. Непосредственная ответственность за безопасность пассажиров, летающих иностранными авиакомпаниями, лежит на Министерстве транспорта: на главе его службы безопасности, над которым стоит генеральный директор, а над ними — министр транспорта.
Они выдают разрешения. Они должны следить за соблюдением правил. Они также несут ответственность за иностранные экипажи, выполняющие рейсы по договору аренды с обслуживанием для авиакомпаний El Al, Israir и Arkia.
У всего этого есть название. И адрес.
«Шин Бет», отвечающая за безопасность израильских авиакомпаний, долгое время по соображениям безопасности запрещала израильским авиакомпаниям совершать рейсы в Эмираты и из Эмиратов. Другими словами, то, что считалось слишком опасным для El Al, было вполне безопасно для 174 пассажиров, большинство из которых были израильтянами, летевших рейсом иностранной авиакомпании.
Кто это утвердил? Кто проверил? Кто подписал?
И еще одна маленькая деталь: перед репатриационным рейсом из Саудовской Аравии, согласно сообщениям, имена членов экипажа были представлены на утверждение израильским разведывательным органам. Другими словами, проверки возможны.
Так почему же только после того, как один пилот нанес удар ножом другому, а не раньше?
Спросите министра транспорта. Спросите премьер-министра, который радуется чуду, не понимая, что, делая это, он, возможно, уже готовит почву для следующей катастрофы. Спросите главу «Шабака», который вместо того, чтобы погрузиться в тщательное расследование, фотографируется за изучением Торы в палатке.
Это ужасно.
Я вспоминаю Рабина после неудачной попытки спасти Нахшона Ваксмана. Он не искал козлов отпущения и не перекладывал ответственность на начальника штаба армии. Он встал перед камерами и сказал: «Я несу ответственность».
Я был там. Это был один из двух случаев, когда я видел, как он проливал слезы.
Ответственность – это то, что вы берете на себя, а не то, с чем позируете для фотографий.
Симхат-Тора стал днем самой страшной резни, которой подвергся еврейский народ со времен Холокоста. Это был день, когда все мы должны были выйти на улицы, требуя создания комиссии по расследованию и призывая отправить домой всех виновных.
Именно из-за того, что расследование не проводится, здесь едва не произошла еще одна ужасная трагедия.
Потому что если не проводить расследование, то и не исправишь ситуацию.
А порочная система, из-за которой Нетаньяху назначал на должности преданных ему людей в ущерб профессионалам, неумолимо ведет нас к новой катастрофе.
Это прямое продолжение провала 7 октября. То же самоуспокоение. Те же ошибочные предположения. И та же схема, при которой гражданские спасают то, что бросило государство, а руководство спешит приписать себе заслуги.
Государственные системы Израиля рушатся на наших глазах. Отсутствуют и управление, и исполнительская дисциплина, и готовность кого-либо брать на себя ответственность. Каждое ведомство кивает на соседнее, каждый министр — на подчиненного ему чиновника. В конечном счете становится ясно: единственное, что сработало — как 7 октября, так и в случае с попыткой захвата и крушением самолета, — это быстрая реакция рядовых граждан, которые по чистой случайности оказались в нужном месте в нужное время.
И если мы не проведем расследование этого инцидента, едва не обернувшегося катастрофой — подобно тому, как мы не расследовали должным образом события 7 октября, — то можем быть уверены лишь в одном: вскоре нас ждет новая беда.
Times of Israel, перевод Ларисы Узвалк
